GT2259LS turbó 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbó Hino J05E-TA motorhoz
GT2259LS turbó 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbó Hino J05E-TA motorhoz
| Termék név | Turbófeltöltő |
| Cikkszám | 761916-0003,24100-4631 |
| OE SZÁM | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motor | J05E |
| Modell | GT2259LS |
| Üzemanyag | Dízel |
| V-spec | |
| Elmozdulás | 5,3 liter, 5300 ccm, 4 henger |
GYIK
Q1. Mi az előnye cégünknek?
A.10 éves tapasztalat A turbóipar szakértője. A termékcsalád kiterjed a turbina tengelyére, a kompresszor kerékére, a magjára, a turbófeltöltőire.
Gyors és professzionális kiszolgálás Árajánlat 24 órán belül Kézi gyártású gépek és gyártósor a minőség biztosítása érdekében.
Q2. Hogyan kaphatunk árajánlatot?
A.Pls e-mailben Jack Tang.
Q3. Tudna-e előállítani bármilyen típusú típust
A. Igen, adja meg nekünk a szükséges terméket, mi szállítjuk a szükséges termékeket.
Q4. Mi a szállítási idő?
A.25-45 nap.
Q5. Mi a fizetési határidő?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Van még további kérdés?
A. További információkért forduljon Jack Tanghoz.
7. kérdés: Mi a napló szerepe a turbófeltöltőn?
A. A turbó csapágyazási rendszere nagyon hasonlóan működik, mint a motor rudai vagy forgattyúcsapágyai.
Ezekhez a csapágyakhoz elegendő olajnyomás szükséges ahhoz, hogy az alkatrészeket hidrodinamikai fóliával lehessen elválasztani.
Ha az olajnyomás túl alacsony, a fém alkatrészek érintkezésbe kerülnek, ami idő előtti kopást és végső soron meghibásodást okoz.
Túl magas olajnyomás esetén szivárgás léphet fel a turbófeltöltő tömítésein.
8. kérdés: Szeretnék x lóerőt készíteni, melyik turbó készletet kell beszereznem? vagy Melyik turbó a legjobb?
V: Válasszon egy turbófeltöltőt a kívánt teljesítmény eléréséhez.
A teljesítmény magában foglalja a lökésreakciót, a csúcsteljesítményt és a teljesítménygörbe alatti teljes területet.
További döntési tényezők magukban foglalják a tervezett alkalmazást.
A legjobb turbó készlet diktálva, hogy mennyire felel meg az Ön igényeinek.
Azok a készletek, amelyek minden módosítás nélkül felcsavarodnak, a legjobbak, ha nincsenek gyártási képességei.
Q9. Mi okozza a turbóm varrógép sípjának hangzását?
A. A "varrógép sípja" egy külön ciklikus zajkeltő tényező, amelyet a kompresszor instabil működési körülményei, a kompresszor túlfeszültségének neveznek.
Ez az aerodinamikai instabilitás a legszembetűnőbb a fojtószelep gyors emelésénél, teljes feltöltéssel történő működés után.
Q10. Mi / okozza a tengelyjátékot?
A. A tengelyjátékot a turbó középső részében lévő csapágyak okozzák, amelyek idővel elhasználódnak.
Ha egy csapágy kopott, a tengely szabadon mozog, a tengely oldalról a másikra ingadozik.
Ez viszont a tengelyt a turbó belsejéhez kaparja, és gyakran magas hangú nyafogást vagy sípoló zajt produkál.
Ez egy potenciálisan súlyos állapot, amely a turbina kerekének vagy magának a turbónak a belső károsodásához vagy teljes meghibásodásához vezethet
Q11. Hogyan kell betörni egy turbót?
A. A megfelelően összeállított és kiegyensúlyozott turbó nem igényel külön behatolási eljárást.
Új telepítéseknél azonban alapos ellenőrzés ajánlott a megfelelő telepítés és működés biztosítása érdekében.
A gyakori problémák általában a szivárgásokkal (olaj, víz, beömlőnyílás vagy kipufogógáz) társulnak.
Q12. Mi a kompresszor túlfeszültsége?
A. A kompresszor térképének bal oldalán elhelyezkedő túlfeszültség-tartomány (túlfeszültség-vonal) az áramlás instabilitásának területe, amelyet általában a kompresszor induktorának elakadása okoz.
A turbót úgy kell méretezni, hogy a motor ne működjön a túlfeszültség-tartományban.
Ha a turbófeltöltők hosszú ideig túlfeszültségben működnek, csapágyhibák léphetnek fel.
Ha a kompresszor térképére hivatkozunk, a túlfeszültség-vonal az a vonal, amely a bal szélükön lévő szigetekkel határos.
A kompresszor túlfeszültsége az, amikor a kompresszor utáni légnyomás valóban magasabb, mint amit maga a kompresszor fizikailag képes fenntartani.
Ez az állapot a kompresszor kerekében fellépő levegő áramlását okozza, növeli a nyomást és néha elakad. Rendkívüli túlfeszültség esetén a tolóerő
a turbó csapágyai tönkremehetnek, és néha maga a kompresszor kerék mechanikus meghibásodásához is vezethet.
A turbófeltöltős benzinmotorok kompresszorának túlfeszültségét okozó általános feltételek:
-A kompresszor megkerülő szelepe nincs beépítve a kompresszor kimenete és a fojtószelepház közötti szívóvezetékbe
-A bypass szelep kimeneti vízvezetéke túl kicsi vagy korlátozó
-A turbó túl nagy az alkalmazáshoz
Q13. Hogyan állíthatom be a turbóerősítést?
A. A lendület beállítása egyszerű.
Ez azonban a boost vezérlő típusától függ.
Egy szokásos Wastegates működtetőhöz egyszerűen kalibrálja újra a működtető berendezést, hogy egy adott nyomáson kinyíljon (többé-kevésbé).
A Wastegates karhoz rögzített rúd hosszának megváltoztatása ezt a beállítást eredményezi.
Mechanikus emelésszabályozó rendszereknél a beállítások magukban foglalhatják a szabályozó szelep (ek) beállításának megváltoztatását.
Az elektronikus erősítésszabályozó rendszereknél szükség lehet a jármű motorkezelő rendszerének kiigazítására.
Külső szennyvízcsatornáknál az erősítés beállításához gyakran szükség van a beállító csavar (ha van) elforgatására a rugó terhelésének növelése / csökkentése érdekében,
Wastegates rugók cseréje, vagy Wastegates rugók fényesítése. FONTOS: Míg a BOOST BEÁLLÍTÁSA EGYENESEN ELŐRE, EZT GYAKOR
A VÁLTOZÁS MÓDOSÍTÁSOKRA VAN SZÜKSÉGET A MOTOR TÜZELŐANYAG-KEZELŐ RENDSZERÉRE!
Q14. Mi a Turbo Lag?
A. A turbó késleltetés a lendítésre adott válasz késleltetése a fojtószelep kinyitása után, amikor a motor emelési küszöbértéke felett működik.
A turbó késést számos tényező határozza meg, beleértve a turbó méretét a motor méretéhez viszonyítva, a motor hangolási állapotát, a turbó forgó csoportjának tehetetlenségét,
a turbina hatékonysága, a szívóvezeték veszteségei, a kipufogó ellennyomása stb.
Q15. Hogyan mérik a lendületet?
(Bár, Hgmm, PSI) és Hogyan lehet átalakítani egyikről a másikra?
A. A fokozást a turbó által a légköri nyomás felett létrehozott nyomásként mérik.
Normál légköri nyomás (1 atm) = 14,7 psi = 760 Hgmm
Q16. Mi az induktor?
A. A kompresszor kerekét nézve az induktor a "kisebb" átmérőjű. Egy turbinakeréknél az induktor a "fő" átmérő.
Az induktor mindkét esetben az, ahol az áramlás bejut a kerékbe.
Q17. Az olajlerakódások a közelgő turbóhibára utalnak? Kék / fekete füst van, rosszul megy a turbóm?
A. A kék / fekete füstöt számos körülmény okozhatja, ezek egyike a hasznos élettartama alatt elhasználódott turbófeltöltő lehet.
A kék / fekete füst előfordulásának lehetséges okai a következők:
* Eltömődött légszűrő elem vagy eltömődött légbeszívó csatorna.
Ez az állapot vákuumot hoz létre a nagy nyomáskülönbség miatt, aminek következtében az olaj beszívódik a kompresszorba, majd a motor égése közben megég.
* Motor alkatrész problémák; azaz kopott dugattyúgyűrűk vagy bélések, szeleptömítések, üzemanyag-szivattyú, üzemanyag-befecskendezők stb.
* A turbófeltöltő akadályozza az olajleeresztést, ami nyomásépítést eredményez a középső ház belsejében, és az olajat a turbófeltöltő tömítései mellett kényszeríti.
* Sérült turbófeltöltő vagy turbófeltöltő hasznos élettartama alatt elhasználódott
* A fekete füst néha túl gazdag levegő / üzemanyag keverékre utal.
Q18. Mire kell figyelnem turbó vásárlásakor?
A. 1. A turbina házának állapota - ellenőrizze, nincsenek-e repedések a ház külső és belső oldalán.
Ha a háznak repedései vannak, akkor a házat ki kell cserélni.
2. A turbina és a kompresszor kerekeinek állapota - ellenőrizze, hogy nincsenek-e rajta repedések és sérült lapátok.
Ha bármelyik kerék megsérült, akkor a kereket / kerékeket ki kell cserélni, és a középső részt ki kell egyensúlyozni.
3. A csapágyak állapota - forgassa el a turbófeltöltő tengelyét és ellenőrizze az érdességet.
Ha érdességet észlelnek, a turbófeltöltőt szétszerelni, a belső alkatrészeket ellenőrizni és szükség esetén cserélni kell.
4. A legfontosabb tényező annak biztosítása, hogy a turbó megfelelő legyen az alkalmazásához. A megfelelően illesztett turbó jobb teljesítményt és megbízhatóbb működést biztosít.
A megfelelően illesztett turbó tartalmazza a megfelelő turbina és kompresszor kerékméreteket és a megfelelő házakat.
Q19. Vörösen kell-e világítania a turbó / kipufogócsonkom vezetés után?
A. Igen, a turbó / kipufogócsonk bizonyos vezetési körülmények között pirosan világíthat.
A kipufogógáz hőmérséklete nagy terhelésű üzemi körülmények között elérheti az 1600F-ot; azaz vontatás, meghosszabbított felfelé vezetés vagy hosszabb fordulat / emelés körülményei.
Q20. Hogyan állíthatom be a tömörítési arányomat?
A. Ennek legegyszerűbb és leghatékonyabb módja akár magasabb / alsó kompressziós dugattyúk használata, és / vagy más vastagságú fejtömítés használata.
Q21. Milyen további karbantartás szükséges a turbóhoz?
A. A tiszta, tiszta olaj rendkívül fontos a turbófeltöltő számára. A legjobb, ha legalább annyiszor cseréljük az olajat és a szűrőt, mint az autógyártó javasolja.
A FRAM csereolajszűrőket gyárt a szerver minden szintjén.
A turbó teljesítménye érzékeny a turbó bemeneti körülményeire.
Az eldugult légszűrő drasztikusan befolyásolhatja a turbó bemenetét.
A légszűrőket minden olajcserénél ellenőrizni kell, és 12 000-15 000 mérföldes időközönként cserélni kell őket.
A Turbomaker pótlégszűrőket gyárt, beleértve egy új teljesítményszűrőt a Turbomaker AirHog.
MEGJEGYZÉS: Soha ne lépje túl a jármű gyártója által javasolt szűrőcsere intervallumokat.
Q22. Mi a célja az olajfogó doboznak?
A. Az olajfogó edény célja az olaj által kifújt gázok befogása, amelyek végül szén- és olajiszap-felhalmozódást okozhatnak a szívó- és turbóban.
Q23. Hogyan tudom eltávolítani és megtisztítani az olaj kondenzációs dobozt / olajfogó edényt?
A. Az olaj kondenzációs dobozát vagy a tartályt meg lehet tisztítani, amint azt bármilyen tisztító oldószerrel eltávolítják.
Egyszerűen töltse fel a dobozt egy tisztítószerrel, és addig ossza körül, amíg az olajlerakódások el nem múlnak.
Az olajkondenzációs doboz eltávolítása kihívást jelenthet, és járművenként változó.
MEGJEGYZÉS: néhány jármű nincs felszerelve olajkondenzációs ládával.
Q24. Tényleg szükségem van a hűtési eljárásra a turbómon?
A. A hűtési eljárás szükségessége attól függ, hogy mennyire keményen használják a turbót és a motort, valamint hogy a turbó vízhűtéses-e vagy sem.
Q25. Futtassak Turbo Timert?
A. A turbó időzítő lehetővé teszi a motor alapjáraton történő működését egy meghatározott ideig, miután a gyújtást kikapcsolták.
A cél az, hogy a turbó lehűljön, így elkerülhető a "kokszolás" (a "kokszolás" égett olaj, amely lerakódik a felületeken, és eltömődött járatokhoz vezethet).
A turbó időzítő szükségessége attól függ, hogy mennyire keményen használják a turbót és a motort.
Teljes sebességgel és teljes terheléssel történő futás, majd azonnali leállítás (hőáztatás) rendkívül nehéz lehet turbónál.
A turbófeltöltő középső házának vízhűtése lényegében kiküszöböli a turbó időzítők vagy a meghosszabbított alapjárati idő szükségességét.
Q26. A turbómérők mérik a turbina sebességét, igaz?
A. A "turbószelvény", amelyet általában emelőműnek neveznek, nem méri a turbina sebességét.
Méri a szívócső nyomását.
Könnyű terhelések esetén a töltésmérő vákuumot jelez, mivel a turbófeltöltő tengelye nem forog elég gyorsan a pozitív nyomás (lendület) kialakításához.
Amint a terhelés (fojtószelep helyzet) megnő, a töltésmérő pozitív nyomást jelez.
